{"id":11719,"date":"2022-01-01T17:06:51","date_gmt":"2022-01-01T16:06:51","guid":{"rendered":"https:\/\/echta-derminga.de\/?p=11719"},"modified":"2022-01-17T17:56:49","modified_gmt":"2022-01-17T16:56:49","slug":"dirmingens-aelteste-eisenbahnbruecke-erinnert-an-die-zeit-des-aufbruchs-und-der-industrialisierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/echta-derminga.de\/?p=11719","title":{"rendered":"Dirmingens \u00e4lteste Eisenbahnbr\u00fccken erinnern an die Zeit des Aufbruchs und der Industrialisierung"},"content":{"rendered":"\n

Dirmingens \u00e4lteste Eisenbahnbr\u00fccken erinnern uns noch heute an die Zeit des Aufbruchs und Industrialisierung. Schon in einer Petition vom 10. November 1883, an die K\u00f6nigliche Eisenbahndirektion, forderte die damalige B\u00fcrgermeisterei Eppelborn-Dirmingen die Einf\u00fchrung einer neuen Bahnstrecke. Bevor der Bau zu der sogenannten Ill-Bahn jedoch vorangetrieben wurde, mussten sich die Menschen in unserem Heimatort m\u00e4chtig strecken. Schlie\u00dflich wurde die neue Strecke Lebach-Wemmetsweiler nach vielen Anstrengungen am Samstag, 15. Mai 1897 feierlich eingeweiht und er\u00f6ffnet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vor allem Bergleute und H\u00fcttenarbeiter profitierten von der Einf\u00fchrung der neuen Ill-Bahn. Die sogenannten „Hartf\u00fc\u00dfler“ nutzten fortan die Bahn und konnten sich den t\u00e4glichen kilometerweiten Marsch auf ihre Grube ersparen. Die stundenlange Fu\u00dfm\u00e4rsche zu ihren Arbeitsst\u00e4tten im Saarrevier kostet viel Kraft und vor allen Dingen Zeit. Die meisten Bergleute unserer Heimat arbeiteten damals auf den Zechen Itzenplitz, Reden, Altenwald, Heinitz, Bildstock, Friedrichsthal, Ru\u00dfh\u00fctte, Sulzbach, Dudweiler, Camphausen und Altenkessel. In den ersten Wochen nach der Er\u00f6ffnung der Bahnlinie beschwerte sich die Eisenbahndirektion bei der Bergverwaltung \u00fcber zu prall gef\u00fcllte Z\u00fcge. Vor der Einf\u00fchrung des Personenverkehrs, im Jahre 1897, wurde zun\u00e4chst ausschlie\u00dflich auf den G\u00fcterverkehr zum An- und Abtransport der Rohstoffe f\u00fcr den heimischen Kohlen- und Eisenindustrie gesetzt, Schnell merkte man, dass der Bau wichtiger Eisenbahnlinien sowohl dem Kohlenbergbau als auch die Eisenindustrie einen ungeheuren Aufschwung brachte. F\u00fcr die Infrastruktur unseres Heimatortes waren die Strecken: Neunkirchen \u2013 Saarbr\u00fccken oder Saarbr\u00fccken \u2013 Wemmetsweiler \u2013 Neunkirchen lange Zeit von besonderem Stellenwert. Die Eisenbahn brachte den wirtschaftlichen Aufschwung und den Aufbruch in eine moderne Zeit. Unser Bundesland entstand auf der Grundlage von Kohle und Stahl. Die Eisenbahn war f\u00fcr die Entwicklung unseres Landes ma\u00dfgeblich verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n

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Dirminger Bahnhof in den 1930-er Jahren<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Die Menschen in unserer Heimat mussten also lange Zeit f\u00fcr den Bau der langersehnten Eisenbahnstrecke k\u00e4mpfen. Dabei ging es nicht zuletzt auch um eine finanzielle Entsch\u00e4digung des Landkreises an die jeweiligen Ortschaften. Dirmingen f\u00fchlte sich lange Zeit nicht gerecht behandelt und verlangte mehr Geld vom Kreis. Der Landrat versuchte in dieser Zeit immer wieder die Woogen zu gl\u00e4tten und forderte die Gemeinder\u00e4te in den Ortschaften zur unentgeltlichen Abgabe der Liegenschaften auf. Der Kreis verlangte, dass die Ortschaften zumindest moralisch dem Eisenbahnbau entgegenkommen sollten. Der Gemeinderat verwies jedoch darauf, dass dem Ort zahlreiche Obstfelder, Wiesen und Bauland verloren gingen. Auch die Argumentation, dass Dirmingen schlie\u00dflich vom Bahnbau profitieren w\u00fcrde, brachte zun\u00e4chst nicht die gew\u00fcnschte Entspannung. Der Landrat forderte die Gemeinde Dirmingen erneut zum Handeln auf und bat die bisherige Entscheidung zu \u00fcberdenken. Der Gemeinderat blieb jedoch bei seinem Votum und beschlossen am 25. Mai 1895, dem Kreis das durch den Bahnbau entzogene Land nicht unentgeltlich zu \u00fcberlassen. Diese Entscheidung stie\u00df vielerorts auf Kritik und Unverst\u00e4ndnis. Immerhin verlangten die Kommunalpolitiker zeitgleich die Einf\u00fchrung der Bahnstecke mit dem damit verbundenen Personenverkehr. Schlie\u00dflich wurde eine Einigung gefunden und der Bau der Eisenbahnlinie wurde angesto\u00dfen und letztendlich umgesetzt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Alte Baupl\u00e4ne der Eisenbahnbr\u00fccke zur heutigen „Hierscheiderstrasse“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vor einigen Wochen kontaktierte mich ein B\u00fcrger aus unserem Nachbarort Humes. Bei seinem Besuch in meinem B\u00fcro \u00fcberreichte er mir den originalen Bauplan der Eisenbahnbr\u00fccke die heute die Stra\u00dfe „Alte M\u00fchle“ und die „Hierscheiderstra\u00dfe“ vereint. Dankbar nahm ich das Geschenk entgegen und verwahre es seitdem gut und sicher auf. Immerhin handelt es sich bei dem guten St\u00fcck um eine echte Rarit\u00e4t. Tats\u00e4chlich habe ich mir die Frage gestellt warum ich ausgerechnet jetzt, wo wir uns mit dem Zustand der Eisenbahnbr\u00fccke in der „Humeserstra\u00dfe“ befassen m\u00fcssen, diesen historischen Bauplan geschenkt bekomme. Wink des Schicksals oder reiner Zufall ? Irgendwann ist alles vorbei und selbst die stabilste Br\u00fccke muss einmal erneuert werden. Im Gegensatz zu der Eisenbahnbr\u00fccke zum „Hundsberg“ verf\u00fcgt die Stahlbr\u00fccke, die \u00fcber die „Humeserstrasse“ zur „Haardt“ f\u00fchrt \u00fcber massive Sch\u00e4den. Der Zahn der Zeit hat buchst\u00e4blich an der Konstruktion der Br\u00fccke genagt. Aus Sicherheitsgr\u00fcnden d\u00fcrften aktuell keine LKWs mehr die Br\u00fccke passieren. Ich pers\u00f6nlich vertrete die Meinung, dass die Tage der Br\u00fccke in absehbarer Zeit gez\u00e4hlt sind. Wie es dann weitergehen wird ? Vermutlich muss zun\u00e4chst viel B\u00fcrokratie und Verwaltungsarbeit durchgef\u00fchrt werden. Die tats\u00e4chliche Erneuerung der Br\u00fccke wird nicht von heute auf morgen stattfinden k\u00f6nnen. Gottlob wurde bereits gehandelt und eine Umleitungsstrecke \u00fcberarbeitet und asphaltiert. Vor dem Bau der Br\u00fccke, im Jahre 1913, befand sich einige Meter unterhalb der heutigen Br\u00fccke ein Bahn\u00fcbergang der von Menschenhand bet\u00e4tigt werden musste. F\u00fcr diese Arbeit war damals eigens ein angestellter Bahnw\u00e4rter verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n

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Bahn\u00fcbergang in der heutigen „Humeserstra\u00dfe“ mit dem Bahnw\u00e4rter (links davon, nicht zu sehen, stand das Wohnhaus meines Gro\u00dfvaters.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Beim Bau der Bahnstrecke mussten im 19. Jahrhundert auch in Dirmingen zahlreiche Geb\u00e4ude abgebrochen werden. Die Bahn ben\u00f6tigte zum Ausbau der Strecke viel Platz. Altes musste weichen damit neues erschaffen wurde. Durch den Bahnbau ver\u00e4nderte sich unser Ortsbild. Alte H\u00e4user verschwanden, neue Stra\u00dfen und Wege entstanden, Br\u00fccken wurden errichtet und B\u00e4che wurden begradigt oder verlegt. Auch das Elternhaus meines Gro\u00dfvaters v\u00e4terlicherseits, dass Anwesen „Zimmermichels“, stand dem Fortschritt im Wege. Meine Familie bekam einen neuen Bauplatz und eine Entsch\u00e4digung zugesprochen. Daf\u00fcr musste die Familie ihr altes Bauernhaus in der heutigen „Humeserstrasse“ verlassen und in der Ortsmitte neu anfangen. Dabei blieb ein Teil des alten Anwesen bis heute erhalten und ist mittlerweile wieder bewohnt.<\/strong> Noch vor dem zweiten Weltkrieg verf\u00fcgte der Dirminger Bahnhof \u00fcber ein gro\u00df angelegtes Areal mit zeitweise bis zu 8 Gleisen. Mit der Entwicklung des Automobils wurde das Bahnhofsgel\u00e4nde im laufe der Jahres sukzessiv verkleinert und zur\u00fcck gebaut. In den 1950-er Jahren erging es unserer Ortsmitte und den damit verbundenen \u00e4lteren Bauernh\u00e4usern ganz \u00e4hnlich. Durch den Ausbau und die Verbreitung der Dorfstra\u00dfe mussten H\u00e4user abgebrochen werden. Der Fortschritt nahm sich St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck seinen Raum. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Dirminger Bahnhof im Jahre 1940<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Seit vielen Jahren verkauft die Deutsche Bahn alte Bahnh\u00f6fe und Streckenabschnitte, um sie vor dem Verfall zu retten. Einem Bericht zufolge wurden in den vergangenen 20 Jahren mehr als 2.000 ausgediente Empfangsgeb\u00e4ude verkauft oder umgestaltet. Es entstanden Wohnungen, B\u00fcros, K\u00fcnstlerateliers oder Kinderg\u00e4rten, die mit Leidenschaft saniert oder ausgebaut wurden. Auf diesem Weg konnte auch in Dirmingen das alte Bahnhofsgeb\u00e4ude sinnvoll weitergenutzt werden. Bereits im Jahre 1984 stand das alte Bahnhofsgeb\u00e4ude des Dirminger Bahnhofs mit seiner Eingangshalle und der Schalterstelle zum Verkauf an. Ich kann mich noch gut daran erinnern, dass wir als Kinder immer noch die Fahrkarten an einem Schalter kaufen mussten. Gottlob wurde damals ein K\u00e4ufer gefunden der den Bahnhof, mit viel Liebe zum Detail, zu Wohnzwecken umbaute. Der Baustil des Geb\u00e4udes wurde erhalten und blieb der Nachwelt erhalten. Das Bahnhofsgeb\u00e4ude in Dirmingen wurde zeitgleich mit dem Geb\u00e4ude in Illingen im Jahre 1896 erbaut. Die Geb\u00e4ude wurden damals aus Ziegelsteinen unserer Dampfziegelei errichtet und erhielten Dienstr\u00e4ume und Dienstwohnungen f\u00fcr die Mitarbeiter. <\/p>\n\n\n\n

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Bahnhof Dirmingen in den 1980-er Jahren<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Mittlerweile ist die Bl\u00fctezeit der Bahn ins Stocken geraten. Viele Jahrzehnte war der Personen- und G\u00fcterverkehr dominierend. Mit der Erfindung des Automobils entstand ganz langsam ein weiterer Gigant der modernen Technik. Es dauerte noch einige Jahre, bis diese neue Erfindung in den D\u00f6rfern ankam und mit der Bahn konkurrieren konnte. Nachdem sich immer mehr Menschen ein Auto leisten konnten, ging der Trend \u201eweg\u201d von der Schiene hin zur Stra\u00dfe. Alles im Leben hat seine Zeit. Nun scheint auch die Zeit gekommen zu sein, sich \u00fcber die Bahnbr\u00fccke in der „Humeserstrasse“ zu unterhalten. Wir werden sehen was die Zukunft bringt. Unsere kommunalpolitischen Gremien werden sich in K\u00fcrze mit der Eisenbahnbr\u00fccke besch\u00e4ftigen. Wichtig ist, dass die Menschen in der „Humeserstrasse“ und der „Haardt“ nicht vom Dorf abgeschnitten werden und weiterhin schnell die Ortsmitte erreichen k\u00f6nnen. Dies wurde mit der Sanierung- und Asphaltierung der Umleitungsstrecke bereits vorangetrieben. Alles andere braucht wahrscheinlich etwas Geduld und Zeit.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Dirminger Familie mit dem „neuen“ Automobil<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Mit der Einf\u00fchrung der Bahnstrecke und dem Bau des Bahnhofs kam der Fortschritt endg\u00fcltig in den D\u00f6rfern des Saarlandes an. Die Eisenbahn hat bis heute gro\u00dfe Bedeutung f\u00fcr die Menschen unserer Region. Die Einf\u00fchrung eines \u00fcberregionalen Verkehrsnetzes brachte den Menschen den Wohlstand. Die Bem\u00fchungen der Kommunalpolitik im 19. Jahrhundert bez\u00fcglich der Streckenf\u00fchrung hat sich gelohnt. Noch heute wird die Bahn t\u00e4glich von zahlreichen Menschen genutzt. Irgendwann werden wir auch den Punkt erreichen, an dem die alte Eisenbahnbr\u00fccke in der “ Humeserstra\u00dfe“ ersetzt werden muss. Dies kann noch eine Zeit in Anspruch nehmen oder am Ende doch relativ zeitnah geschehen. Warten wir ab, was uns die Zukunft bringt.<\/p>\n\n\n\n

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Dirmingens \u00e4lteste Eisenbahnbr\u00fccken erinnern uns noch heute an die Zeit des Aufbruchs und Industrialisierung. Schon in einer Petition vom 10. November 1883, an die K\u00f6nigliche Eisenbahndirektion, forderte die damalige B\u00fcrgermeisterei Eppelborn-Dirmingen die Einf\u00fchrung einer neuen Bahnstrecke. Bevor der Bau zu der sogenannten Ill-Bahn jedoch vorangetrieben wurde, mussten sich die Menschen in unserem Heimatort m\u00e4chtig strecken. Schlie\u00dflich wurde die neue Strecke<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11733,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[1,8],"tags":[966,5,618,127,965,310],"class_list":["post-11719","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-sellemols-und-awweile","tag-buergermeisterei-eppelborn-dirmingen","tag-dirmingen","tag-gemeinde-eppelborn","tag-landkreis-neunkirchen","tag-landrat","tag-saarland"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/echta-derminga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11719","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/echta-derminga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/echta-derminga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/echta-derminga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/echta-derminga.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11719"}],"version-history":[{"count":47,"href":"https:\/\/echta-derminga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11719\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11917,"href":"https:\/\/echta-derminga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11719\/revisions\/11917"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/echta-derminga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/11733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/echta-derminga.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/echta-derminga.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/echta-derminga.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}